グリンデルワルトでの２日間滞在、アイガー、ユングフラウ鉄道の観光の後、ツアー最終日となった。
先ずはブリエンツからの山岳ＳＬ鉄道として人気のブリエンツロートホルン鉄道。
ブリエンツ湖畔の駅から山頂までの往復。
ブリエンツロートホルン鉄道は １８９２年に開業し、路線延長は７．５kmのラック式鉄道。
麓のブリエンツ駅の標高は ５６６ｍ、山頂駅 ロートホルンクルムは ２２４４ｍ。
最大傾斜は ２５０ ‰ 、 驚くことに平均勾配は ２２４ ‰。 標高差 １６８７ｍを 約１時間で登り降りする。
軌間 ８００mm。 最小曲率半径 ６０ｍ。
5月中旬から10月下旬の間運行されている。
SLの保存運転を行っている鉄道の縁で、1977年に大井川鐵道 と姉妹鉄道となった。
日本でのラック式鉄道は、現在では唯一 大井川鐵道 井川線の アプトいちしろ駅から長島ダム駅の区間。
以前は信越本線 横川−軽井沢間がアプト式だったが、１９６３年に廃止された。
ラック式は、スイス人のカール・ロマン・アプト氏（1850-1933）が発明したため、アプト式と呼ばれる。
* 夫婦の写真を合わせ掲載、登りと下りでの撮影のため、写真の位置関係が一部順序が誤っている可能性があります。
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ブリエンツ湖畔に駐車
国旗と州旗
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ツェントラルバーン（中央鉄道）のブリエンツ駅
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列車のデザインが斬新だ
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車椅子対応のドア
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道をはさんでブリエンツロートホルン鉄道の駅
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駅の中に可愛らしい車両が見える |
改札
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大半が傾斜の路線なので、機関車・車両が傾きに対応した形になっていて面白い。 乗車するのは１６号機
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１８０度パノラマ
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乗り込んでいよいよ出発だ
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出発してすぐに機関庫。 １２号機が出発準備中
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ラック式レールのポイント。何度見ても飽きない構造だ
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客車の屋根は特徴のある半円形
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機関車は最後尾に連結され押し上げ進む
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トンネルに入る。 外人？も多い |
先ほど同じ標高だったブリエンツ湖もずいぶん下に見える
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資材置き場 |
途中の交換場 水補給か、給油か？
この機関車、ＳＬだが石炭ではなく重油を焚いている。
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ハイカーの姿も。 気軽な服装だ！ |
プラン・アルプ・フルー・トンネル １８９１年建設
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次々にトンネルを通過 |
列車交換場。 なんとポイント切替操作は人力。
上下のポイント交換をこの人１人で受け持っている。
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左の人が上側のポイントを切り換えてきた |
山羊がいた
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牛もいた |
だいぶ標高が上がってきた。
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落石防止シェード。 右に回り込んで登ると山頂駅だ。 |
回りの山々と高さが同じくらいになってきた。
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山頂駅 ロートホルンクルムに到着
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登ってきた線路が見える。 |
山頂のレストランに向かう
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登ってきた１６号機関車 |
レストランで昼食。 勿論ビール付き。
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デザートのアイスクリーム。美味しかった |
ビールの代金はめいめいに支払う
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テラス席もある。 |
近くの丘の上の十字架
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オーバーシュターフェル信号所を見下ろす。
作業用車両が見えた
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レストラン、お洒落だ
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北側に周辺の山を眺める窓 |
北側の周辺の山並み。 これまで凄い山をたくさん見てきたので、サッと。
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いよいよ戻る
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本当に面白い形だ |
機関車の足回りをアップで
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帰りの機関車は１４号機 |
交換所に登ってくる列車
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１５号機には姉妹鉄道の大井川鐵道の拠点、（旧）金谷町の町章を掲げている。
 左が（旧）金谷町の町章
平成17年（2005）より 島田市となった。
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交換した１５号機が急坂を煙を上げて登っていく
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朝に乗った１６号機だ。 一日に何往復するのか
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麓のブリエンツ駅に到着。 |
駅を降りると気温が上がったため、気軽なスタイルの人が
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ブリエンツ湖の波止場に観光船が着いていた |
ブリエンツロートホルン鉄道 動画
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